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    9月21日晚上，小鵬汽車在廣州發布了自己的第四款新車型小鵬G9，售價區間為30.99萬元-46.99萬元。

    何小鵬為這款車添加了很多定語：

    保時捷是燃油時代的標桿，小鵬G9是這個時代的標桿，也是智能汽車邁向無人駕駛汽車前的最后一代。

    2023年實現月銷過萬輛，超越奧迪Q5。

    G9是50萬以內最好的SUV。

    自從造車以來，何小鵬還是第一次在公開場合把目標瞄準了奧迪、保時捷等豪華品牌。但這些定語、形容詞以及雄心壯志，始終都沒有解釋清楚一個核心問題：這是一款怎樣的旗艦車型。

    換句話來說，小鵬汽車的銷售可能很苦惱，因為他們不知道應該怎樣向那些潛在客戶推銷，用產品的亮點擊中客戶的需求。用戶可能也很疑惑，絞盡腦汁做比較，試圖在這樣一款售價至少30萬元的旗艦車型上實現性能和續航的兼顧。

    上市儀式剛結束，小鵬汽車一家門店的其中一位銷售在群里發問“哪個配置是帶懸架的？”得到的回答是“已經暈了”、“看不懂”。

    看不懂的不只是一線的門店銷售，不少小鵬汽車的員工，第一時間都難以清楚每一款車型背后的G\E\X代表的含義，有的人還會自問“怎么沒有P版了？”具體來說，小鵬汽車車型的數字，比如570、702和650，代表的是續航里程。而G\E\X可以理解為入門、中配和高配，代表不同的軟硬件配置。

    在新車價格剛公布大約30分鐘后，一位用戶曬出了自己的G9訂單，很明顯的是他可能花費了30分鐘在糾結、選擇、平衡。“小鵬真的是讓人犯選擇困難癥......只能舍棄四驅了。”他說。如果是不夠細心的客戶，可能都很難發現其實小鵬G9650E的配置比702E更高。

    當天晚上，何小鵬以及其他小鵬汽車高管也收到了不少來自四面八方的信息，其中祝福之余，也提出了不少問題，“那么多配置，應該如何選擇一輛合適的小鵬G9.”這是一種對于配置定價不太清楚的委婉說法。

    “是的，我們收到了很多意見，主要是關于配置和定價問題的。”何小鵬承認，但他同時認為，小鵬汽車不是沒有思考過這些問題，“我們有系統性的思考，只是還沒有系統性的結論。”

    但何小鵬本人已經拍著胸脯保證了，“會親自推動G9的配置單優化，可以在兩三天內給出一個更簡單，更容易讓用戶選擇的配置表。”《次世代車研所》了解到的最新信息是，小鵬汽車會在23日下午推出全新的配置單，主要原則就是配置簡化、加量不加價。

    拋開上述問題，小鵬G9當然有自己的亮點：

    小鵬G9搭載了量產的車端800V高壓SiC平臺，4C版本的車型峰值功率達430kW，在小鵬S4超快充樁可實現“充電5分鐘，續航200km”的補能效率，從10%充到80%最快僅需15分鐘；標配的3C車型從10%充到80%最快也只需要20分鐘。

    X版車型將搭載小鵬第二代智能輔助駕駛系統XNGP，在未來兩年逐步實現高速、城市快速路/主干道/次干道、園區內部道路、停車場等各種日常行駛場景的全覆蓋，并打通高速收費站、停車場閘機等連接點，成為可服務日常通勤的高等級智能輔助駕駛系統。

    G9搭載了智能雙腔空氣懸架，其中，雙腔空氣彈簧可調行程為正負50mm，支持5種高度可選，并具備多項高階智能功能。

    何小鵬對小鵬G9寄予厚望——往上體驗可以比肩保時捷，往下銷量可以超越奧迪。他提出的目標是能夠在2023年實現月銷萬輛，超越奧迪Q5。從2021年8月到2022年8月，奧迪Q5共賣出12.7萬輛，和小鵬汽車過去12個月的總銷量不相上下。

    如果不考慮降價促銷的因素，這也是小鵬汽車首款平均售價超過30萬的車型。在2022年的第二季度，小鵬汽車的平均單車售價為20.16萬元，這意味著G9可以在品牌溢價上直接拉這小鵬汽車跨過一個階梯。

    G9還有望提升小鵬汽車的毛利率水平。在今年第二季度，小鵬汽車的汽車利潤率金威9.1%，整體毛利率為10.9%，在傳統三大造車新勢力中均處于墊底——蔚來和理想汽車的單車平均售價均超過30萬元。

    恰恰是這款被寄予厚望的車型，從具體的產品以及何小鵬身上，我更看到了另外一個標簽——“妥協”。

    小鵬汽車在過去一段時間的壓力的確不小，特別是最近7月和8月，交付量一直在下滑。短期下滑并不是什么問題，但小鵬汽車所面臨的情況和其他造車新勢力也有相同之處，那就是產品換代造成的陣痛。

    G9上市后的采訪中，何小鵬也提到產品換代中的“直道”和“彎道”。雖然他堅持“小鵬P5的銷量已經達到了預期”，但實際情況卻是作為小鵬汽車在過去一年的唯一一款新車型，銷量明顯不符合“走量車型”的定位。

    《次世代車研所》統計發現，自2021年10月開始交付以來，小鵬P5截至今年8月底的交付量甚至比P7還少了2.1萬輛。

    小鵬汽車內部似乎早已達成共識，在銷量上不能依靠小鵬P5。《次世代車研所》在北京多家小鵬門店走訪發現，擺在顯眼位置的是小鵬P7，其次到小鵬P5，最后才是小鵬G3i。而另外一個共識是，如果第四款車型小鵬G9如果沒有達到預期，小鵬汽車很可能會進入“一段產品青黃不接的時期，會比較困難。”

    這樣的困難，絲毫不亞于前兩年造車新勢力普遍遇到的生死線。所以，為了銷量，小鵬G9的妥協首先體現在價格的克制上，而最終傳導到：

    它在續航上做了一些取舍，試圖通過壓縮電池包的成本，從而降低整車成本。何小鵬堅稱“600-700公里續航，已經足夠城市用戶使用”，因為小鵬G9還支持超高壓快充。

    但問題在于，超快充站的建設需要時間。小鵬汽車的計劃是，今年內在全國核心城市投運超過50座S4超快充站，2023年預計增加投運超過500座超快充站。為了加快建設，“小鵬汽車一些現有場站會進行升級。”何小鵬說。

    小鵬G9竟然有智能化配置為0的車型，只是為了把價格拉低到30萬元。小鵬G9570G只能稱之為純電動SUV，因為它不僅沒有ADAS硬件，也沒有最基礎的ACC和AEB功能。《次世代車研所》了解到，這一款入門配置車型，也將會在全新的配置表中具備基礎的智能輔助駕駛能力。

    有意思的是，就在小鵬汽車G9上市的第二天，理想汽車公布了理想L8的上市計劃——這兩款車的潛在用戶重合度可能更高。在智能化應用仍然比較謹慎的當下，理想L8很容易依靠續航和價格取得對小鵬G9的優勢。

    那么，小鵬汽車還能依靠P7嗎？在特斯拉Model3、比亞迪漢EV稱霸20萬元+純電動轎車的當下，小鵬P7的成績很不容易。在這個價格區間，小鵬P7又將迎來一位對手，那就是蔚來的ET5，這款車一經亮相就廣受好評。而小鵬P7的改款，仍然還在路上。

    當何小鵬選擇把理想和未來都壓在小鵬G9上，那么他在當下的焦慮和忙碌，并不是沒有理由的。